Irányszabályozó szelep és irányváltó áramkör

Az irányszabályozó szelep egyirányú szabályozószelepre és irányváltó vezérlőszelepre osztható a szelepben lévő levegő áramlásának iránya szerint.

(1) Egyirányú vezérlőszelep

1) Visszacsapó szelep.

A pneumatikus visszacsapó szelep működési elve és funkciója megegyezik a hidraulikus visszacsapó szelepével.

A pneumatikus rendszerben annak megakadályozására, hogy a légtartályban lévő sűrített levegő visszaáramoljon a légkompresszorba, a légkompresszor és a légtartály közé visszacsapó szelepet szerelnek be. Az egyirányú szelep más szelepekkel is kombinálható, így egyirányú fojtószelepet, egyirányú szekvenciaszelepet stb.

2) Tolózár (vagy tolózár). A tolózár egy kombinált szelep két visszacsapó szeleppel, fordított sorozatban. Mivel a szelepmag előre-hátra mozog, mint egy szövősikló, ezt nevezik váltószelepnek.

Működési elve az, hogy amikor P1 a levegőbe kerül, a szelepmag jobbra tolódik, P2 zárva van, így a levegő P1-ből az a kamrába áramlik, ahogy az a 3-25 (b) ábrán látható;

Ellenkezőleg, amikor a szelepmagot a P2-től balra toljuk, a levegő több oldalról áramlik a P2 üregébe, amint az a 3-25 (c) ábrán látható. Ha a P1 és P2 egyidejű táplálása, melyik végén van nagy nyomás, akkor a melyik véghez csatlakozik, és a másik vég automatikusan bezáródik. Látható, hogy amíg a szelep két kimeneti populációjában egy bemenet van, addig a kimeneti porton van kimenet, és a bemenet és a kimenet közötti kapcsolat egy logikai "vagy"-ot mutat.

Vagy a tolózárat széles körben használják a logikai áramkörben és a programvezérlő áramkörben. A tolózár funkciója révén a mágnesszelep és a kézi szelep önállóan működtetheti a hengert.

3) A 3-27 ábra a kettős nyomású szelep működési elvét mutatja.

Amikor P1 levegőben van, nyomja a szelepmagot a jobb végére, és az a-nak nincs kimenete, amint az a 3-27 (a) ábrán látható; Amikor P2 levegőben van, nyomja a szelepmagot a bal oldalra, és az a-nak nincs kimenete, amint az a 3-27 (b) ábrán látható; Csak akkor, ha P1 és P2 egyidejűleg kap levegőt, az a-nak van kimenete, amint az a 3-27 (c) ábrán látható; Ha a P1 és P2 gáznyomás nem egyenlő, az alacsony légnyomást a a.

Így a szelepnek csak akkor van kimenete, ha a egyidejűleg két átviteli populációt táplál be, és a kimenet és a bemenet logikailag "és". A kettős nyomású szelepet széles körben használják a reteszelő áramkörben. Csak akkor, ha a munkadarab 1. pozicionáló jele és 2. szorító jele egyidejűleg létezik, akkor a kettős nyomású szelepnek lehet kimenete, ami az irányváltó szelepet megfordítja, így táplálja a hengert.

4) Gyors kipufogószelep. A pneumatikus alkatrészek vagy eszközök gyors elszívására használt szelepet gyors kipufogószelepnek vagy gyors kipufogószelepnek nevezik. Általában, amikor a henger kiürül, a gáz a csővezetéken és az irányváltó szelep kipufogónyílásán keresztül távozik a palackból. Ha a henger és a váltószelep közötti távolság nagy, és az irányváltó szelep kipufogónyílása kicsi, akkor a kipufogógáz idő hosszabb és a henger mozgási sebessége lassú. Ekkor, ha a gyors kipufogószelepet használják, a hengerben lévő gáz közvetlenül a gyors kipufogószelepből a légkörbe üríthető, és a henger mozgásának sebessége felgyorsítható.

A kísérlet azt mutatja, hogy a gyorsszelep felszerelése után a henger fordulatszáma javítható.

Amikor p belép a levegőbe, a 2 membránt lenyomják, hogy lezárják a kipufogónyílást 0, és a levegő a membrán körüli kis lyukakon keresztül az a kamrába áramlik, és a kimenete van, amint az a {{ ábrán látható. 2}} (b); Amikor a p üreg üres, az üreg nyomása felemeli a membránt, P

Nem kapcsolódik a-hoz, az a kapcsolódik a 0-hoz, és az a kamrában lévő gáz gyorsan kiürül a légkörbe, amint az a 3-29 (c) ábrán látható.